Новая жизнь Ice Spiker Pro

В 2013 году я стал счастливым обладателем зимних покрышек Schwalbe Ice Spiker Pro версии Evolution 29x2.25:

Тогда в первый выезд в конце осени и позже они показали, что не зря носят своё название: при езде по льду сцепление с ним было отличным, даже забывал, что он скользкий, а вспоминал на остановках, когда нога, поставленная на поверхность, начинала съезжать. Покрышки позволяли совершать резкие манёвры на ледяной корке, по которой не могли нормально идти прохожие. Сколько было удивлённых взглядов, не пересчитать...

Для того чтобы поразвлекать себя заносами на льду, приходилось блокировать заднее колесо тормозом в поворотах:

Но время, а вместе с ним и километры пробега внесли свои коррективы: во время второй зимы эксплуатации задняя покрышка начала пробуксовывать на льду, колесо заносило, в общем она стала совсем не айс. Было решено доездить тот зимний сезон как есть, а на следующий за ним купить такую же новую покрышку, установить её на переднее колесо, а старую переднюю – на заднее, что и было сделано. Сцепление на льду стало существенно лучше, и у меня появилась "лишняя" покрышка с сильно изношенными шипами и приличным состоянием протектора. После двух зим эксплуатации (2500 км пробега) задняя покрышка стала такой:

Стоит отметить, что Ice Spiker Pro очень неплохо ведут себя в грязи (что неудивительно с таким агрессивным протектором), намного лучше, чем Continental Race King ProTection, на которых я с удовольствием езжу в тёплое время года, но при грязной погоде они легко теряют сцепление:

Поэтому решил сделать покрышку для весеннего и осеннего грязевого межсезонья путём извлечения шипов из старой. Для этого установил её на колесо и накачал до максимального давления, чтобы легче было доставать шипы:

Мне пригодилось заменённое из-за треснувшего обода колесо, чтобы не разбирать велосипед:

Для установки и извлечения шипов существует фирменное приспособление, которое можно купить в комплекте с 50 цилиндрическими шипами, а с коническими (которые используются в Ice Spiker Pro Evolution) или отдельно оно не продавалось. Поэтому вставку шипов я производил подручными и самодельными приспособлениями, эволюционировавшими за несколько лет в инструмент с принципом работы оригинального, и сделанный из металлической стойки, ручки для напильника и эпоксидной смолы:

Шипы извлекаются следующим образом: инструмент вставляется между шипом и резиной:

Затем наклонятся и достаётся вместе с шипом:

В процессе извлечения следует проявлять осторожность, чтобы не повредить резину.

На фотографии приведены шипы из пяти рядов, как они расположены в покрышке, а на заднем плане для сравнения новый запасной шип:

Видно, что победитовые сердечники и алюминиевые гильзы шипов трёх центральных рядов сильно изношены. Шипы из боковых рядов по состоянию практически как новые. Их можно будет использовать в дальнейшем для замены утерянных и изношенных.

Без шипов покрышка стала выглядеть так:

В принципе, в таком виде её можно бы было эксплуатировать, но отверстия неминуемо забились бы грязью и камушками. Поэтому я решил заполнить их самостоятельно, но не грязью, а герметиком:

Тряпкой, смоченной бензином, протёр резиновые шипы протектора:

Шприцем с бензином промыл и обезжирил отверстия:

Набрал силиконовый герметик:

И начал заполнять им отверстия:

Излишки герметика вытирал ветошью:

В идеале получалось так:

Когда все отверстия были заполнены, оставил колесо в покое, чтобы герметик полимеризовался:

Покрышка готова и ждёт испытаний, когда сойдёт лёд.

До переделки масса покрышки была 910 г:

Масса шипов составила 96 г:

Не думал, что они окажутся такими лёгкими. Видимо, это благодаря алюминиевым гильзам, а также из-за износа трёх центральных рядов шипов.

По итогу после замены шипов герметиком масса покрышки оказалась 810 г, что не так и мало для топовой модели без защиты:

Погрешности измерения массы не позволяют определить, сколько её добавилось из-за герметика, ясно только, что не слишком много.

Обновление от 3 апреля 2016:

Пришло время сбросить зимнюю обувку, а вместе с этим испытать покрышку. Она была установлена на переднее колесо, а на заднее – Race King.

Накат на твёрдых поверхностях стал существенно лучше, чем на шипованных покрышках. В грязи велосипед управляется уверенно, но старый добрый Race King в ней не всегда хорошо тянет, иногда пробуксовывает. К переделанной Ice Spiker Pro в пару просится покрышка позлее, чем он.

Несмотря на установившуюся тёплую погоду, в лесах ещё кое-где встречается лёд. По нему без шипов приходилось осторожничать.

Излишки герметика стали образовывать лохмотья. С трёх центральных рядов протектора они практически полностью отвалились за 30 км:

На боковых рядах они всё ещё болтаются и после 60 км.

Первое испытание переделанной покрышки прошло успешно, я ей доволен.

Обновление от 7 декабря 2017:

После 333 км пробега покрышка стала выглядеть так:

На данный момент она прошла 1500 км, внешний вид практически не изменился. Несколько силиконовых "пробок" выпало, что на езде не сказалось. В пару к ней была куплена покрышка Continental Mountain King II ProTection 29x2,2 на заднее колесо. С такой обувкой велосипед обладает хорошей управляемостью и тягой в грязных условиях.

После расшиповки покрышки у меня осталось довольно большое количество шипов в практически идеальном состоянии (из боковых рядов). Так и лежали они в шкафу, пока за прошедшие два новых зимних велосезона шипы центральных рядов задней шипованной покрышки довольно сильно не износились (1500 км пробега сзади, плюс 2500 км спереди за предыдущие два сезона). Шипы же крайних рядов выглядели неплохо. Я решил обновить эту старую покрышку, поэтому извлёк изношенные шипы из трёх центральных рядов и заменил их оставшимися от расшипованой покрышки из двух боковых рядов. Что самое интересное, математика сотворила чудо, и для этой операции мне хватило тех старых шипов, даже запасные остались. Поставил её на переднее колесо, на заднее же поставлю относительно новую шипованную покрышку (два сезона эксплуатации на переднем колесе). Так выглядит старая покрышка после перешиповки:

Неплохо для четырёхлетнейзимней покрышки с пробегом 4000 км, которая выглядела так, что выбрасывать было пора. Сделал ей небольшую обкатку (пару десятков километров) по плитке и асфальту, а потом попал в грязные условия. Хотел встретить мороз, а он так и не наступил во время поездки. После пробега в 125 км ни один шип не выпал. Надеюсь, что и дальше они будут неплохо держаться.

Обновление от 2 апреля 2018:

За зимний сезон пробег перешипованной покрышки составил 1400 км на переднем колесе. Из неё выпало несколько шипов, пригодились запасные. Отверстия в резине для ценральных рядов за пять сезонов растянулись, шипы несколько растопырились:

На льду покрышка держит хорошо, можно продолжать её эксплуатацию следующей зимой.